მანქანის ნავიგაციის ისტორიული ცვლილებები

2021/01/09

კერძო მანქანების პოპულარობასა და სამოგზაურო რეჟიმების ზრდასთან ერთად, მაგალითად, თვითმმართველობის ტურები, ავტომობილების ნავიგატორი სულ უფრო პოპულარული ხდება ავტომობილების მფლობელებისთვის და გახდა აუცილებელი "იარაღი" ზოგიერთი ადამიანის მოგზაურობისთვის. ავტომობილების მრავალი მფლობელი თვლის, რომ მასთან უსაფრთხოა მოგზაურობა, განსაკუთრებით შორს მოგზაურობისას. განსაკუთრებით ახლა, რადგან ჩვენს ცხოვრებაში მანქანების ინტერნეტი უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება, ნავიგაცია უფრო მოსახერხებელი და მზრუნველი გახდა.


ეს არ არის მხოლოდ იმის ცოდნა, თუ სად მიდიხართ, არამედ გეუბნებათ სად მიდიხართ, როდესაც არ ხართ და რა უნდა იცოდეთ, მაგალითად, სიჩქარით თუ არა სიჩქარე, დროულად გეტყვით, რომ შეანელებთ სიჩქარეს საკუთარი თავის უზრუნველსაყოფად. იყავით უსაფრთხოდ და ერთდროულად მოერიდეთ საგზაო მოძრაობის კანონების დარღვევას.

რა ისტორიული ცვლილებები მოხდა დღემდე ავტომობილების სანავიგაციო სისტემების განვითარებაში? შემდეგი მცირე სერიები გაზიარდება ვადების მიხედვით.


1921 წელს გადაადგილების რუქადან ჩინეთში დღეს უპილოტო ავტონომიური მანქანების ნავიგაციამდე, ნავიგაციის საინფორმაციო სისტემების განვითარებამ სტუდენტებს თითქმის საუკუნე წაართვა.


1921

სინამდვილეში, მანქანის ნავიგაციის დასაწყისში ნავიგაცია მხოლოდ რუკაზეა დაფუძნებული.

1932

ხალხის აზრით, მაჯის რუკაზე გადაადგილება არც ისე მოსახერხებელია, როგორც მისი დაფაზე დატანა. ამიტომ, დელიმ გამოუშვა სანავიგაციო სისტემა სახელწოდებით "Iter-Auto", რომელიც შეიძლება ინტეგრირდეს მანქანის პანელში, გადაადგილების რუკის შესაქმნელად. სისტემა ასევე აღჭურვილია მანქანების შეერთების ხაზებით, რომ ავტომატურად აჩვენოს ადგილობრივი რუქა მართვის დროს.

1960 წელს
ეს არის ისტორიული მნიშვნელობით სავსე წელი. შეერთებულმა შტატებმა წარმატებით აამოქმედა მსოფლიოში პირველი ორბიტალური სანავიგაციო სატელიტური სისტემა, სახელწოდებით "1B transit". მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში სხვა სატრანსპორტო თანამგზავრები ერთმანეთის მიყოლებით გამოჩნდნენ.
ეს სისტემა გამოყენებულ იქნა 1964 წელს. მზის მასივი გამოიყენება რადიოსიგნალების მისაღებად და Apple Navy პოლარული წყალქვეშა ნავების სანავიგაციო მხარდაჭერისთვის. მას შეუძლია დაეხმაროს კოსმოსურ ხომალდს, განსაზღვროს ამჟამინდელი პოზიცია, ეყრდნობა კოსმოსური ხომალდის ზემოთ მდებარე თანამგზავრებს, მაგრამ ამ დროს თანამგზავრების რაოდენობა, სიგნალი ხშირად ქრება.
1966
იმ წელს, გენერალმა მოტორსის კვლევის ეროვნულმა ოფისმა ნავიგაციის საინფორმაციო სისტემა მანქანაში გადაიტანა და სტუდენტებისთვის შეიმუშავა ნავიგაციის დახმარების მართვის სისტემა, რომელიც ჩინურ სატელიტებს არ ეყრდნობა, სახელწოდებით "DAIR".
ამ ტიპის ტარების მოწყობილობას აქვს საკუთარი საწარმოს მომსახურების მართვის ცენტრი და უზრუნველყოფს კომუნიკაციის ტექნოლოგიის ორ არხს. მისი განახლება შესაძლებელია რადიოსიგნალებით, რომლებიც ეყრდნობიან გზისპირა ინდიკატორების განათებას ჩინეთის სატრანსპორტო ქსელის შესახებ ცოდნის მისაღებად. გზაზე ჩასმულ მაგნიტებს შეუძლიათ "გაააქტიურონ" ხმოვანი შეტყობინებები შემდეგი გასასვლელისა და მიმდინარე განვითარების სიჩქარის შეზღუდვების შესახებ. მძღოლებს შეუძლიათ აირჩიონ ძირითადად მიმდებარე მარშრუტის სანავიგაციო სადგურები, სანავიგაციო მონაცემების ინფორმაციის მისაღებად. ამავე დროს, მათ ასევე დასჭირდებათ მუშტის ბარათი, რომელიც ასრულებს მიმართულების ისარს (მარცხნივ, მარჯვნივ ან პირდაპირ), რაც ეფექტურად ეხმარება მძღოლს შეუფერხებლად მუშაობაში დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად.
1977
აშშ-ს საზღვაო კვლევის ოფისმა NTS-2 სატელიტი გაუშვა, რომელიც გზას უხსნის NAVSTAR GPS- ს ჩამოსვლას.
1981
დაიბადა მსოფლიოში პირველი ავტომატიზირებული მართვადი მანქანა.
კერძოდ, იგი იყენებს ჩაშენებულ ჰელიუმის გიროსკოპს ავტომობილის მბრუნავი მოძრაობის დასადგენად, აშშ საფოსტო მოდულის სატელიტის პოზიციონირების მოწყობილობის ნაცვლად. ამავდროულად, სპეციალური სერვო სიჩქარე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის კორპუსში, რომ უზრუნველყოს უკუკავშირი ავტომობილის პოზიციისა და სიჩქარის შენარჩუნებაში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას აჩვენოს თავისი პოზიცია ფიქსირებულ რუკაზე.
1985
ეტაკი დაარსდა ჰორნის მიერ და აქვს ნავიგაციის სისტემა ვექტორული რუქის ჩვენებით, რომელიც ავტომატურად ბრუნავს მანქანის შემობრუნებისას, რაც საშუალებას აძლევს დანიშნულების ადგილს გამოჩნდეს რუკის თავზე. იმ დროს კომპანიის უზარმაზარმა მონაცემთა ბაზამ დიდი ყურადღება მიიპყრო.
დაახლოებით 2000 წელს
გარკვეულწილად, GPS თანამგზავრების ავტორიზაცია მხოლოდ 1980-იან წლებში ხდებოდა. ამასთან, დაახლოებით 2000 წელს აშშ-ს მთავრობამ საბოლოოდ შეწყვიტა GPS- ის შერჩევითი გამოყენების შეზღუდვა და გახსნა გლობალური პოზიციონირების ზუსტი მონაცემები სამოქალაქო და კომერციული მომხმარებლებისთვის მსოფლიოში.
2002 წელი
China Mobile– ის ჭკვიანი ტელეფონის სისტემის ფუნქციების განუწყვეტელი განვითარებისა და გაზრდის შედეგად, ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა TomTom– ს, შეუძლიათ გადაწყვიტონ მობილური ნავიგაციის ტექნოლოგიური პროგრამების შემუშავება და გამოყენება. ამრიგად, კომპანიამ დაიწყო PDA– ს ნავიგატორი და შექმნა კონფიგურაცია ბაზაზე და GPS მიმღებზე, რათა დაეხმაროს სტუდენტებს ადგილმდებარეობის პოვნაში.
2013 წელი
ავტომობილების სანავიგაციო სისტემა გარკვეულწილად განვითარდა და თავდაპირველი ეკრანი ბუნებრივად გახდა შემდეგი ახალი დარგი, რომელიც ნავიგაციის ტექნოლოგიის ბაზრის განვითარებას ახდენს. ასე რომ, Pioneer– მა შექმნა საკუთარი NavGate სისტემა. ეს პროგრამული სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ საწარმოებს მიეცეთ ვირტუალური სოციალური რეალობის სანავიგაციო სერვისების გარკვეული გავლენის გავლენა. დიდი გამჭვირვალე საპროექციო ეკრანი დამონტაჟებულია მანქანის მზის ჩრდილის პოზიციაზე მძღოლის მხედველობის ველის დასაპროექტებლად. გადაფარებული სურათი შიგნით.
Მომავალი
მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარებით, ერთ ღილაკზე ნავიგაცია, ხმის კონტროლირებადი ნავიგაცია, ავტომობილების ქსელი და მობილური ტელეფონების სინქრონიზაცია წარმოადგენს მომავალში მანქანის ნავიგაციის განვითარების მიმართულებებს.